マツダ「走りの為にトーションビームに変えた 人は柔らかい足よりドンドン衝撃を受けたほうがいい」

マツダ「走りの為にトーションビームに変えた 人は柔らかい足よりドンドン衝撃を受けたほうがいい」

マツダ「走りの為にトーションビームに変えた 人は柔らかい足よりドンドン衝撃を受けたほうがいい」

1: 以下、ニュー速・無印がお送りします 2019/03/09(土) 14:20:08.36 ID:0J9l31O+0

 
マツダ、新型「Mazda3」に雪上試乗。走りの秘密は進化したリアサスペンションにあり
 
まもなく登場するマツダ「アクセラ」の後継モデルになると言われている新型「Mazda3」(車名を引き継ぐかは未定)。
このMazda3に北海道のマツダ 剣淵試験場で3月初旬に乗ってきた。
個人的には走りをそれほど期待していなかったからだ。
その理由はリアサスペンション形式をマルチリンクからトーションビームアクスル(以下、TBA)に変更したからだ。
あらゆるものはスペックだけで判断できないとは思っているが、やはり先入観はつきまとうのが正直なところだ。
 
現行「アクセラ」でコースチェックがてらに走り出すと、これはこれでわるくないと思える扱いやすさがあることを確認できる。
だが、Mazda3で同じシーンを走ると、扱いやすさが段違いで向上していたから驚いた。
フラットに走り乗り心地もわるくない。荒れた路面でいつまでもゆらゆらと動くアクセラに対し、入力を一発で納めて目線のブレもない。
 
結果的に路面からの入力については「ドンッ!」と大きくなっているが、人間はそれにあまり気が付かない。
実は人間の能力を研究した結果、そちらのほうが快適であるという答えに到達したそうだ。
リアサスペンションが柔らかいといつまでも収束しないように感じることも発見したらしい。
人間の能力を最大限に活かし、前後共に「ドンッ! ドンッ!」と入力するが、そちらのほうがかえって快適だという判断だったようだ。
 
car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1173780.html

 
 
 


 
91: 以下、ニュー速・無印がお送りします 2019/03/09(土) 16:34:29.81 ID:wCQ6kDpF0
>>1
アルファードヴェルファイアはそこをネットで鬼のように叩かれて
トーションビームやめたのにな

 
 
 
96: 以下、ニュー速・無印がお送りします 2019/03/09(土) 16:42:07.41 ID:y4TSS9zs0
>>1
それはいいからお前が乗ってるらしいS660のコーションラベルは?

 
 
 
133: 以下、ニュー速・無印がお送りします 2019/03/09(土) 17:24:03.15 ID:GTkzL4M30
>>1
ファミリアをリバイバルさせるより
ルーチェ作れよ

 
 
 
149: 以下、ニュー速・無印がお送りします 2019/03/09(土) 18:01:41.88 ID:TN/fVEtZ0
>>1
スポンサーを貶す訳にはいかない商業雑誌の精一杯の抵抗

 
 
 
5: 以下、ニュー速・無印がお送りします 2019/03/09(土) 14:23:29.50 ID:rckE+Kc70
荒れた路面でもユラユラせずドンもないのが一番いいだろ
 
 
 
7: 以下、ニュー速・無印がお送りします 2019/03/09(土) 14:23:59.98 ID:xualkiDQ0
トーションビームとコーションラベルって似てるね
 
あっ

 
 
 
8: 以下、ニュー速・無印がお送りします 2019/03/09(土) 14:24:14.64 ID:iQnXbnq30
>>5
路面からの情報は多い方がいい

 
 
 
19: 以下、ニュー速・無印がお送りします 2019/03/09(土) 14:34:02.97 ID:1Dq1PJ3H0
ホンダは昔前後ダブルウィッシュボーンだったけど、やめちゃったな
 
 
 


 
25: 以下、ニュー速・無印がお送りします 2019/03/09(土) 14:39:50.52 ID:ujTImqaM0
リンクが増えるとブッシュの数も増える
ブッシュがヘタるとグラつきがでる

 
 
 
36: 以下、ニュー速・無印がお送りします 2019/03/09(土) 14:47:35.32 ID:ilj/ZyHQ0
ハゴッ ハゴッ
 
 
 
37: 以下、ニュー速・無印がお送りします 2019/03/09(土) 14:49:36.00 ID:TF34SnOd0
マニア向けだなそれがマツダの戦略なんだろうけど
 
 
 
43: 以下、ニュー速・無印がお送りします 2019/03/09(土) 14:59:38.18 ID:kRiy+Da80
運転する人はそれでええけど
同乗者が酔うから回避するわ

 
 
 
47: 以下、ニュー速・無印がお送りします 2019/03/09(土) 15:02:50.66 ID:hMhBo1c50
もうみんなレース用のサスキットつけとけよもう
路面入力が~ロールが~回頭反応が~とか知った臭く言っとけばいいんじゃね
乗用車なんてふわふわでいーんだよ

 
 
 
51: 以下、ニュー速・無印がお送りします 2019/03/09(土) 15:06:31.04 ID:ujTImqaM0
フロントにストラット
リアにトーションビーム
各部に樹脂ブッシュ
 
これで実際上問題にならんのだから、マルチリンクがどうたらだのピロボールだのってのは、公道を走るクルマには無意味な拘り

 
 
 
56: 以下、ニュー速・無印がお送りします 2019/03/09(土) 15:13:13.15 ID:VFmhsGgh0
アクセラの名前消えたら絶対に買わない
 
 
 
57: 以下、ニュー速・無印がお送りします 2019/03/09(土) 15:14:12.09 ID:D0zSbdjy0
トーションビームも異なる硬さの金属を組み合わせたり
いろいろ進化はしてきてるから
一昔前のアルベルと同じに語るのもね。
アルベルのほうはトーションビーム止めちゃったし。

 
 
 


 
66: 以下、ニュー速・無印がお送りします 2019/03/09(土) 15:30:44.71 ID:I62QM9d00
数年前のツダオタ「HVとかゴミwトーションビームwwwマルチリンク最高!」

次期アクセラトーションビーム化、マイルドHV搭載確定

今のツダオタ「マルチリンクはクソ、トーションビーム最高!そしてHV化は必然」

 
 
 
67: 以下、ニュー速・無印がお送りします 2019/03/09(土) 15:31:06.59 ID:1KWw9lDg0
マツコネがある限りマツダは買わない
 
 
 
77: 以下、ニュー速・無印がお送りします 2019/03/09(土) 15:56:25.78 ID:p6ahhDCp0
>>36
ヌヌカッ

 
 
 
80: 以下、ニュー速・無印がお送りします 2019/03/09(土) 16:02:04.40 ID:aC71mU0v0
だからプレマシーやめたのか。
比べられないように。

 
 
 
100: 以下、ニュー速・無印がお送りします 2019/03/09(土) 16:44:46.94 ID:GTkzL4M30
サスとかブレーキに金掛けても
一般人には評価されないのは
どのメーカーも知ってる

 
 
 
101: 以下、ニュー速・無印がお送りします 2019/03/09(土) 16:46:08.71 ID:gPqM1HEU0
>>100
アルファードの開発陣
「そうだろうか?、ネットは怖い」

 
 
 
104: 以下、ニュー速・無印がお送りします 2019/03/09(土) 16:48:24.73 ID:GTkzL4M30
>>101
アルファードなど論外
止まらない曲がらない
ドヤってなんぼですw

 
 
 
109: 以下、ニュー速・無印がお送りします 2019/03/09(土) 16:51:38.54 ID:gPqM1HEU0
>>104
ネットで車重のわりにはブレーキがチープってみんなで叩いてくれないかな?
次はbremboになるかもw

 
 
 


 
114: 以下、ニュー速・無印がお送りします 2019/03/09(土) 16:57:10.81 ID:gGgFNWpW0
サスの形式なんてどうでもいい
要はタックインするかしないかだ。

 
 
 
115: 以下、ニュー速・無印がお送りします 2019/03/09(土) 16:57:13.23 ID:mKNNtRi90
よくクソみたいな乗り心地とかいうけど
ダンパーとか脚まわりのバネってかえないの?
もちろん1つでもパーツを交換するとディーラーでは面倒みてくれなくなるけど
 
バネとか足回りもデフォのでもある程度は調整できるものもあるんだよね?
バブル期だとサスとかを微調整できるとか

 
 
 
119: 以下、ニュー速・無印がお送りします 2019/03/09(土) 17:03:16.40 ID:C20HTEKs0
路面からのインフォメーションは必要だろう?
振動の粗を削って必要な情報はしっかり人間に伝えるのが大事だろう
 
大体歩くときだって足元からの情報が何もなかったら怖いし気持ち悪いだけだと思うんだが?

 
 
 
124: 以下、ニュー速・無印がお送りします 2019/03/09(土) 17:06:16.79 ID:jzE4aU8R0
マツダはデザイン世界一取ってるだろ
 
毎年のように倍以上価格帯の違うジャガーやアストンマーチンに肩並べているレベル

 
 
 
125: 以下、ニュー速・無印がお送りします 2019/03/09(土) 17:07:15.07 ID:gPqM1HEU0
>>124
現行のあんなので?
RX-9がコンセプト通りに開発されたら
素晴らしいとは思うけど

 
 
 
130: 以下、ニュー速・無印がお送りします 2019/03/09(土) 17:20:37.19 ID:gQz209vP0
コストダウンしても価格に反映されないんだろ?
 
 
 
132: 以下、ニュー速・無印がお送りします 2019/03/09(土) 17:23:02.25 ID:KDp8SglR0
ドンッ! ドンッ!パッ!
ドンッ! ドンッ!パッ!
We will we will rock you !

 
 
 
135: 以下、ニュー速・無印がお送りします 2019/03/09(土) 17:30:09.37 ID:ZXtZQIWv0
重量級ミニバンとトーションビームの相性が悪いのは、
トーションビームは横Gが強くなるほど、
サスアームやブッシュの変形により逆位相になり、オーバーステアになり、
同時に、高重心で、使用状況によってリア荷重が大きく変化するミニバンは、
横Gで大きくロールし、逆位相が急激に起こるから。
 
ハンドルを切った時や、路面の荒れや横風によって起こる唐突な疑似4WS血ハで
ドライバーはパニックとなり、見通しの良い直線でも横転事故に繋がる。
 
低重心の小型FF車のトーションビームなら、ここまでの懸念は不要。
単なる乗り心地の悪い低性能低価格車で済む話。
 
背の高い車が悪いとは言わない。
いろんな用途のいろんな車が有って良い。
だが、それなりの設計をしないと危険な車になる

 
 
 


 
136: 以下、ニュー速・無印がお送りします 2019/03/09(土) 17:31:06.90 ID:jU3DQZy40
プジョー、シトロエン辺りが怒りそうな触れ込み
あっちはトーションビームでも柔らかく作ってるからな
難しい技術じゃなくてストローク伸ばせば済む話
その分荷室は狭くなるが

 
 
 
151: 以下、ニュー速・無印がお送りします 2019/03/09(土) 18:06:26.77 ID:epkbLMo50
腰が痛くなるからダメ
 
 
 
154: 以下、ニュー速・無印がお送りします 2019/03/09(土) 18:11:20.47 ID:G4UrbQIL0
トヨタのふにゃふにゃぐわんぐわんの足は無理
 
 
 
156: 以下、ニュー速・無印がお送りします 2019/03/09(土) 18:14:21.49 ID:p3OViOpj0
車酔いしやすい人は、高級サスペンションの方が酔うみたいですな。
 
 
 
159: 以下、ニュー速・無印がお送りします 2019/03/09(土) 18:16:05.14 ID:xhVYU4QC0
>>154
最近のトヨタ車乗ったこと無いのか?散々馬鹿にされてるプリウスやノアですらそんな足回りじゃないぞ

 
 
 
164: 以下、ニュー速・無印がお送りします 2019/03/09(土) 18:21:38.69 ID:xRHoCU9k0
>>19
オデッセイとかステップワゴンだとマジで意味無かったからな。
ゆらゆら揺れるしボンボン跳ねるし。

 
 
 
166: 以下、ニュー速・無印がお送りします 2019/03/09(土) 18:23:36.22 ID:gPqM1HEU0
>>164
ホンダってそもそも大パワーエンジンをミニバンに積まなかったから
足回りとかどうでも良かったんじゃないの

 
 
 
170: 以下、ニュー速・無印がお送りします 2019/03/09(土) 18:29:42.93 ID:SkaGcFHJ0

 

 
 
 


 
175: 以下、ニュー速・無印がお送りします 2019/03/09(土) 18:50:01.43 ID:ntptH92B0
アクセラやデミオで限界に挑戦ってかw
そんな奴はおらんw

 
 
 
176: 以下、ニュー速・無印がお送りします 2019/03/09(土) 18:52:16.96 ID:78nrvK/80
FR計画はどうなった???
アクティブなんやらでごまかすなよ

 
 
 
184: 以下、ニュー速・無印がお送りします 2019/03/09(土) 19:26:26.51 ID:cLmBTZY10
いっそのことサス・ショックはハードなものを使って、
シートで衝撃吸収する仕組みを加えてしまえばいいんじゃねの?
シートコストが何倍にもなるかも知れんけど・・・・

 
 
 


 

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